新锐技术随G20大放光彩为通信业打开市场新空间

G20峰会的开会令其杭州沦为世界的焦点，而作为杭州城市新名片构成的最重要部分，LTE-V车联网亦大敲光彩，获得央视等多家媒体的报导。　　在西子湖畔的云栖小镇，一个全球仅次于的LTE-V示范区向世人展出了未来智慧交通的诱人样貌。

在这里，无人驾驶的汽车需要自动构建导航系统行经乃至购票行驶等智能化操作者，行经途中可以及时获知车辆周围情况并作出反应，甚至还能通过与红绿灯等交通设施的通信调整车速来无缝过绿灯。　　LTE-V是我国主导的基于LTE蜂窝网络的车对外界信息交互（V2X）技术，预示物联网的蓬勃发展，享有十分辽阔的产业前景。LTE-V的核心协议将于2017年3月已完成，预计2019年前后启动商用。

目前，这项技术早已获得了不少国家政府的反对，并渐渐构成了还包括汽车企业、移动运营商在内的普遍产业链，云栖小镇示范区即由浙江移动联手华为、阿里巴巴、上汽等产业链重量级厂商打造出。　　为通信业关上市场新的空间　　以万物网络为标志的物联网（IoT）早已引发了新一轮产业革命，车联网作为物联网的主要突破口和未来汽车产业发展重点之一，近年来市场呈圆形爆发式快速增长，且潜力极大。　　GSM协会牵头市场研究公司SBD公布的报告表明，全球车联网市场于是以以25%以上的年填充增长率快速增长，到2018年规模将约390亿欧元，同时渗透率将超过20%。

Machina、IMS和华为牵头调研找到，全球车联网连接数当前估算为9000万，预计到2020年将减至3亿左右，到2025年则将突破10亿。　　根据公安部交管局权威统计数据，截至2015年底，我国汽车保有量约1.72亿辆，全年追加2385万辆、净增1781万辆。水涨船高下，我国车联网市场规模亦节节上升，有预估称到2020年将约2000亿人民币；埃森哲甚至预测未来将会在2025年超过2162亿美元。

　　对通信行业而言，LTE-V的经常出现关上了新的市场空间。在此之前市场上主要的V2X技术为美国主导的基于IEEE802.11p的DSRC，类似于WiFi。

而LTE-V则是现有蜂窝网络技术的伸延，面向智慧交通场景获取广域蜂窝LTE-V-Cell与短距必要LTE-V-Direct两种通信模式，反对车对车（V2V）、车对路侧设施（V2I）、车对行人(V2P)的相连与交互。　　LTE-V需要符合自动驾驶/辅助驾驶员、主动安全性、效率行车、安全性防盗、车载娱乐等多种场景市场需求，为运营商与车企之间搭建了一座新的桥梁。比起原本获取车用SIM卡和少量信息服务的模式，大大增强了合作的深度和广度。

　　我国主导的V2X技术　　LTE-V由我国通信企业在2013年底明确提出，具备一定自律知识产权。华为、大唐是LTE-V主要的标准化主导者，为3GPPLTE-V研究组（SI）和工作组（WI）的主要报告起草者。　　2015年2月，3GPPLTE-V标准化工作月启动。根据3GPP计划，LTEV2V核心协议将于今年9月失效，LTEV2X核心协议将于2017年3月失效，预计中国标准也将于2017年第二季度失效。

目前各方正在大力测试展开技术储备，国内也有多地正在积极开展外场试验。根据业界广泛观点，LTE-V将不会在2019年前后启动实商用及小规模商用。　　LTE-V的价值主要在于安全性、高效、节约能源。主动安全性是LTE-V的核心，利用移动宽带网络，LTE-V构建了车与车、车与路的极致协同，这意味著撞击再次发生之前，车辆就可以提早预警和实行掌控动作，绝大部分的交通事故将可以防止。

　　同时，基于LTE-V还可实现智能交通管控，通过将联网车辆和红绿灯等交通设施信息汇集到一张网上，并根据整合后的信息做出对系统、调控，使整个城市的交通效率和资源分配显得更加合理和高效。　　在云栖小镇示范区，浙江移动基于LTE-V试验网构建了红绿灯车速引领、前车投影变道辅助和应急刹车警告、交叉路口撞击防止警告、人车冲突预警、公交与小车互通等八大功能的涉及应用于，可行性超过预计目标。

经验证，LTE-V网络早已表明出低时延、高可靠性的技术特性。　　优势明显未来将会成新主流　　LTE-V的迅猛发展也将引起与DSRC的主流V2X技术之争。DSRC全程专用短程通信技术，有多年的发展历史（上世纪90年代跟上），早已非常成熟期，是美国、日本、欧洲等地使用的V2X技术标准。

然而DSRC产业没能获得充份发展，而LTE-V则在技术特点上更加合乎车联网的发展方向，日渐有后来居上之势。　　LTE-V在比特率、覆盖面积、可靠性、频率利用率等关键指标上相比DSRC优势明显。比如在主动安全性场景下，LTE-V的仅次于覆盖范围比DSRC最少大一倍，预警时间更加充足；DSRC基于802.11p，可靠性、网络质量得到确保，而LTE-V由于有基站插手协商资源分配，抗干扰能力大幅提高，特别是在车辆密集场景下具备DSRC无法比拟的优势实质上交通堵塞或车辆行经较慢时，人们是十分必须自动驾驶/辅助驾驶员的。

　　LTE-V不具备高带宽、高速率的特征，合适海量交通数据和车载娱乐数据的传输，在大数据时代具备先天优势；其对车辆高速移动的反对效果也要好于DSRC；而因为有移动网络反对，LTE-V还可以反对一些必须远程信息传输的场景。　　对产业的发展来说，成本和未来演变堪称决定性的因素。LTE-V需要适配现有网络基础设施和频谱，需要新的建网，从而很大增加了涉及企业投资，节省大量人力物力及时间；从技术演变来看，LTE-V将与蜂窝网络技术实时升级，在4.5G时代已能构建G比特的传输速率和ms级的时延；到5G时代，将更进一步强化到10-50Gbps的传输速率和1ms的时延。

而随着更加多横向行业领域的玩家重新加入，更好的应用于与服务将通过移动宽带网络服务于车辆，带给无限想象空间。　　产业发展前景可期　　LTE-V以其明显技术优势早已获得广泛支持。

不少国家政府在技术中立的前提下，期望增进智能交通系统（ITS）产业发展，对LTE-V所持反对态度，并大力研究实施适当法规。中国政府早已批准后了5.9G频谱作为LTE-VV2X测试频谱，欧洲的德、英、法三国法律规定5.9G频谱可用作LTE-VV2X。　　在国内，智能网联成汽车是工信部十三五规划的主轴之一，V2X在国家层面的推展下步入发展良机。

目前工信部智能网联成汽车技术发展路线图研究也已基本已完成，作为我国主导的V2X技术，LTE-V有相当大概率沦为路线图标准。　　今年8月，发改委、交通部也印发了《前进互联网+便利交通增进智能交通发展的实施方案》，明确提出要前进制订V2X国家通信标准和设施设备模块规范，研发并利用具备自律知识产权的LTE积极开展智能汽车样板应用于。　　同时，包括汽车企业、汽车技术及部件供应商、移动运营商和通信解决方案供应商在内的产业链已可行性成型。

在国内，中国移动与华为、大唐移动、上汽、长安汽车等多家企业合作，联合研究前进LTE-V产业技术。海外，沃达丰、德国电信、Orange、DoCoMo、软银等领先运营商，以及博士、哈曼、电装、大陆等汽车电子厂商也皆对LTE-V展现出出有浓厚兴趣。比如沃达丰于2015年6月联手华为、捷豹路虎在英国盖登联合展开了LTE-V路测展示；德国电信基于华为获取的LTE-V硬件展开了外场测试，奥迪、丰田和其他汽车企业皆获取了研究车辆；DoCoMo与电装近日也宣告将联合研究LTE-V。　　LTE-V标准将要制订已完成，在统一的标准、强有力的政策、通信产业链以及寻求创意的汽车产业链的推展下，产业发展前景可期。

而从国家看作，我国尽管早已是世界上仅次于的乘用车销售市场，但传统汽车掌控在海外巨头手中，通信技术则较为领先，如果将通信与汽车融合，另辟蹊径，有可能是我国汽车和通信产业的新机会。

本文来源：W88登录官网-www.healartfully.com